Das Modell ist ein Nachbau einer Cessna 188 Ag Wagon, einem Agrar- und Sprühflugzeug im Maßstab 1:4. Das Modell hat eine Spannweite von 2,86 Metern und wiegt vollgetankt 16,0 kg. Der Baukasten wird von der Firma Vogt-Flugmodellbau vertrieben.
Als Antrieb wurde ein ursprünglich für Kettensägen entwickelter Komatsu-Motor mit 62 ccm Hubraum und 5,5 PS verwendet. Damit dieser Motor den Ansprüchen beim Modellflug genügt, wurden jedoch einige Änderungen an dem Motor vorgenommen.
	Wie man erkennen kann, ist der Antrieb mit sogenannten Schwingmetallen (Gummipuffern) mit dem Motorspant verbunden. Das verhindert die Übertragung von Schwingungen vom Motor zum Modell. Dadurch wird das Modell im Flug leiser. Außerdem wurde ein wirkungsvoller Schalldämpfer verwendet. Die gesamte Antriebseinheit wurde von der Firma Toni Clark bezogen. Zusätzlich wurde eine Smoke-Pumpe eingebaut, um das Besprühen von Feldern zu simulieren.
Hier ein Blick im Rumpf nach hinten. Der Rumpfspant im Bild gehört eigentlich nicht in das Modell. Da wir aber mit diesem Flugzeug auch F-Schlepp machen wollen, mußte der Rumpf in dem Bereich des Schlepphakens verstärkt werden.
	Die Anlenkung des Höhen- und Seitenruders und des Spornrades ist hier zu erkennen.
Aus Schwerpunktgründen wurden sämtliche Servos möglichst weit vorne eingebaut. Seitenruder und Spornrad werden über Stahlseile angesteuert und das geteilte Höhenruder ist über Kohlefaserrohre mit den beiden Servos verbunden.
	In einer kleinen Werkstatt kann man das große Modell kaum zusammenstecken. Aber es ist immer ein spannender Moment, sein Modell zum ersten Mal in voller Größe zu sehen.
Die auf unserem Fluggelände unvermeidliche Lärmmessung zeigte, daß der Lärmpegel von max. 75 dB in 7 Meter Entfernung eingehalten wird.
	Bei der Lackierung wurde der GFK-Rumpf mit feinem Schleifpapier angerauht und dann mit der Sprühdose lackiert. Feine Verzierungen wurden als Klebestreifen angebracht.
Startlauf zum Erstflug. Nach den ersten Testflügen und den daraus resultierenden kleinen Änderungen an Schwerpunkt und Trimmung fliegt die C188 einwandfrei und läßt sich präzise steuern.
	Selbst F-Schlepps von 7kg schweren Segelflugzeugen mit 6,30 Metern Spannweite gelingen mit der Motorisierung problemlos.